feliz ano novo

2013

Muito sucesso saúde e paz para todos!!!!!!!!!!!!!

como aumentar a vida útil da bateria

Não deixar a bateria descarregar até o fim e trocar correias e polias do alternador são algumas dicas

A tendência automotiva atual é a fabricação de carros ecológicos, movidos a energia elétrica. Mas é importante lembrar que todos os automóveis possuem componentes elétricos, alimentados pela bateria: motor de partida, sistemas de ignição e injeção, som, faróis. Cuidar da bateria e do alternador - que a recarrega - significa eficiência, segurança e economia.

Embora bateria e alternador não tenham um tempo de vida predeterminado, a manutenção preventiva pode fazer com que durem cinco anos ou mais. Uma das primeiras dicas nesse sentido é, na verdade, cuidar dos componentes alimentados por energia elétrica, mantendo-os sempre bem regulados e com consumo dentro do previsto pelos fabricantes tanto do carro quanto da bateria.

Outra recomendação é não deixar a bateria descarregar muito, deixando som ou luzes internas funcionando por muito tempo sem ligar o carro. Em geral, a carga dura cerca de duas horas e meia, então o indicado é ligar o veículo por alguns minutos a cada hora para garantir a recarga, já que o consumo - com o som do churrasco, por exemplo -, está constante. Vale lembrar, ainda, que o alarme também consome energia elétrica, e da mesma forma, se o carro for ficar muitos dias sem uso, é importante ligá-lo para não deixar a carga de a bateria acabar.

As condições climáticas entram na lista de fatores que influenciam a duração da bateria. Por funcionar a partir de reações químicas, seus componentes sofrem maior desgaste quando o tempo está muito quente. Mesmo assim, é o frio que deve chamar mais a atenção do motorista: as baixas temperaturas fazem os constituintes metálicos da bateria se contraírem, o que dificulta a partida do carro. O resultado é um consumo maior de energia. O ideal é fazer uma revisão para garantir que a bateria está em boas condições para enfrentar o inverno.

Alternador 

O alternador - também entendido como a central elétrica do carro - é ligado ao motor do automóvel por uma correia, e transforma a energia mecânica (de movimento) do propulsor em energia elétrica, recarregando a bateria. Por isso, a revisão daquele item deve checar se correia e as polias estão em boas condições ou se precisam ser substituídas. Nesse último caso, atenção: a qualidade dessas peças influencia diretamente na durabilidade do alternador.

Na verificação dos componentes, é importante analisar, também, o regulador de tensão do alternador. Ele controla a quantidade de energia fornecida à bateria, e precisa estar bem ajustado para evitar que a carga seja inferior à necessária.

Consciência ecológica Da mesma forma que outras regulagens no motor e nos sistema de ignição e injeção, manter a bateria e o alternador funcionando como previsto pela fabricante diminui o consumo de combustível e, em consequência, os níveis de emissão do veículo.

Mas a consciência ecológica, no caso da bateria, deve ir além das revisões: no momento da troca, procure uma revendedora ou oficina que envie o item para a reciclagem. O chumbo, principal componente da bateria, pode ser usado na fabricação de novas peças, em vez de poluir o meio ambiente.

(Com informações da Bosch)

O que é calço hidráulico

Calço Hidráulico é uma situação que ocorre em motores a pistão, ocasionado por entrada de água ou acumulação de óleo no interior da câmara de combustão, impedindo o pistão de comprimir a mistura no seu interior, ocasionando empeno das bielas e consequente travamento do motor.

Durante o funcionamento normal de um motor, o êmbolo (pistão) deverá comprimir uma mistura de ar e combustível no segundo tempo (compressão). Na realidade, o combustível é pulverizado numa massa de ar que tem um volume 12 vezes maior (motor a gasolina) do que o combustível. Isso garante uma mistura praticamente gasosa que é perfeitamente compressível.

Já o combustível em forma líquida não sofre compressão devido as suas características físicas. Sendo assim, se houver uma admissão somente de combustível, o êmbolo não terá como comprimi-lo, formando então um calço entre a cabeça do êmbolo e a câmara do cabeçote que é denominado "calço hidráulico".

Como isso ocorre no momento da compressão, as duas válvulas estarão fechadas, não havendo espaço para fuga.

O calço hidraulico ocorre quando um líquido (água ou combustivel inadequado) preenche as câmaras de combustão formando uma massa que não pode ser comprimida. Ao se acionar a partida os pistões sobem e encontram uma grande resistência. O motor é submetido a um tranco que pode avariar componentes como pistões, bronzinas, bielas ou até mesmo o virabrequim. Uma biela quebrada pode resultar numa trinca no bloco do motor. A água que ingressa no motor normalmente decorre da aspiração que o motor normalmente faz do ar atmosférico, mas que está tomado por água em virtude de enchentes ou alagamentos.

No caso do calço ser ocasionado por mistura de combustíveis, tal fenomeno normalmente ocorre durante a partida pois, o êmbolo estará "ensopado" por um combustível adequado e outro impróprio ao sistema, podendo afetar mais de um cilindro do motor. Quanto a pressão que ocorre durante o calço, depende muito da força exercido pelo êmbolo e do seu diâmetro, uma vez que a pressão é determinado pela força e a área do êmbolo.

   caso o carro esteja desligado durante a enchente não haverá  calço hidráulico mas dependendo do volume da água mesmo assim a parte elétrica sera afetada

mecanico das antigas

correia dentada dos motores zetec 16v

Motores Zetec 1.8 e 2.0 16 válvulas


Escort 1.8 16V, Mondeo 1.8 16V, Focus 1.8 16V, Mondeo 2.0 16V e Focus 2.0 16V
>>Condição de sincronismo da correia dentada

Quando os rasgos das extremidades (opostas às polias) dos comandos de escape e admissão estiverem perfeitamente alinhados na horizontal (figura 2), o primeiro cilindro deve estar no ponto morto superior - PMS.

>>Procedimento para verificação e correção do sincronismo da correia dentada

Retire a proteção plástica superior da correia dentada;

Retire os cabos de velas e a tampa de válvulas;

Gire manualmente o motor, de modo que os rasgos das extremidades (opostas às polias) dos comandos de escape e admissão alinhem-se na horizontal (figura 2);

Observe se, nessa condição, o primeiro cilindro encontra-se no ponto morto superior - PMS. Quando o primeiro cilindro está no PMS, a marca existente na polia do virabrequim alinha-se com a referência existente no cárter. (Figura 1).; Caso seja verificado sincronismo incorreto, como por exemplo: a polia do virabrequim alinha-se com a referência do cárter, mas um dos rasgos dos eixos comandos não se alinhou na horizontal (conforme item 3), execute o procedimento a seguir: - Com o auxílio de uma ferramenta de travamento (figura 3), afrouxe os parafusos das polias dos eixos comandos. Com as polias livres, movimente o eixo comando que está desalinhado e corrija o desalinhamento. Evite movimentar bruscamente o eixo comando. Nessa situação, há risco de colisão entre os pistões e as válvulas; - Reaperte as polias, retire a ferramenta de sincronismo dos comandos, dê dois giros manuais no motor e confira atenciosamente o sincronismo. Se tudo estiver OK, refaça a montagem dos componentes retirados.

Caso seja verificado que a correia está frouxa ou se deseje substituir o componente, execute o procedimento a seguir. 

>>Procedimento para substituição da correia

Sincronize a correia dentada conforme descrito nos itens anteriores (1,2,3 e 4);

Com o auxílio de uma ferramenta de travamento (figura 3), afrouxe os parafusos das polias dos eixos comandos;Retire a correia poli-V; 


Retire a polia do virabrequim;

Retire a capa de proteção plástica inferior da correia dentada;

Solte o esticador (tensionador) da correia e retire-a;

Instale a correia dentada nova, começando pela engrenagem do virabrequim;

Tensione a correia dentada obedecendo o método prático de tensionamento - método da flexão (vide item “Tensionamento da correia dentada”);

Aperte as polias dos comandos e retire a ferramenta de sincronismo;

Dê dois giros manuais no motor e confira o sincronismo e o tensionamento da correia;

Se tudo estiver OK, refaça a montagem dos componentes. 

Os torques recomendados são: - Parafuso da polia do virabrequim: 115 N.m ou 11,5 Kgf.m. - Parafuso da polia do comando: 70 N.m ou 7 Kgf.m - Porca do tensionador da correia: 40 N.m ou 4 Kgf.m; 

Reciclando a sucata mecânica

Algumas esculturas na forma de animais marinhos em uma praça de ilhabela me chamaram  a atenção por utilizar sucata (peças de carros ,ferramentas ,peças de bicicleta ,etc...) em sua confecção .
Eu passei de moto e não vi as esculturas , um amigo que estava comigo comentou  e voltamos para tirar algumas fotos

  
clique nas imagens para ver os detalhes

não sei o nome do artista mas é só entrar no site de ilhabela que com certeza deve ter alguma indicação

como montar roda fônica gol G5 (IAW 4GV) sem ferramenta

nesse veiculo existem três modelos diferentes ( Sabó , Freudenberg e Bruss) o que é apresentado aqui é o Sabó .
Se por acaso você foi trocar o retentor desse modelo e retirou sem marcar o mesmo, preste atenção
Na roda fônica existe uma falha de dois dentes  a partir dessa falha conte no sentido horario 14 dentes , o decimo quarto ficará bem no meio do sensor de rotação como mostra a figura abaixo

Espero ter ajudado a imagem está com uma boa qualidade se precisar é só clicar e dar zoom

faça você mesmo : como limpar sistema de ar condicionado

Dicas de como higienizar o ar condicionado



1 - Verifique se REALMENTE precisa de higienização, para retirar os fortes odores um simples procedimento pode resolver: Com o motor parado e ligado, ligue o ventilador no máximo com abertura para todas as direções, desligue a circulação interna do ar, abra os vidros, coloque o seletor de temperatura no nível máximo e deixe o ar quente circular por mais ou menos 3 minutos. Isto resolve metade dos casos de mau cheiro. 

2 - Se o item 1 não resolver, você vai ter que fazer a higienização, verifique no manual do proprietário se o seu veículo possui filtro do ar condicionado e descubra a sua localização.  (apenas no Vectra e na Parati: no Vectra (mod. novo) fica na parte central abaixo do vidro para-brisa e na Parati fica atrás da bateria) 

3 - Compre então o filtro do ar condicionado e um tubo de higienizador (spray) encontrado em casas de peças automotivas. 

4 - Retire o filtro de ar antigo com o sistema DESLIGADO, elimine sujeiras com o auxilio de um pano, em seguida, certifique que esteja em um lugar arejado e aberto, senão a poeira vai entrar novamente no duto, ligue o ventilador aberto em todas as direções na velocidade máxima com o circulador de ar desligado, vai sujar o carro por dentro, esteja ciente disto. 

5 - Pegue o higienizador e solte o spray sob o local onde fica o filtro de ar, CUIDADO COM O VENTILADOR, PODE OFERECER RISCOS SE COLOCAR A MÃO OU CAIR ALGUM OBJETO, PODE QUEBRAR O SISTEMA E MACHUCAR QUEM ESTIVER PERTO, isto é muito obvio mas deve ser observado. Deixe o ar circulando alguns minutos, se possível, siga as instruções presentes no rótulo do spray. 

6 - Desligue o sistema de ventilação, agora jogue um pouco do spray direto na saída de ar, para atingir toda a região. 

7 - Coloque o filtro NOVO, nada de usar o velho, no local correto, O FILTRO TEM LADO!!! VERIFIQUE, e recoloque as peças no lugar. 

8 - Ligue o ar e deixe mais alguns minutos até sair o cheiro forte, está pronto.